近年来，全球汽车行业一直在经历全球销售中断. 尽管消费者需求旺盛, 在2019冠状病毒病大流行期间，由于供应链问题和其他因素，实际销售数字急剧下降 开始恢复 in 2021. 据估计，2023年的销售数据仍将低于2019年的总销量.

汽车销量可能在不断变化，但人们的流动性并不一定会减少. 人们对自行车和踏板车的热情(尤其是在人口密集的城市地区)表明，人们正在寻找其他出行方式. 新的趋势正在出现，如微移动性原始设备制造商(e.g.、电动滑板车、电动自行车等.)，转向直接面向消费者的销售，而不是B2B. 无处不在的移动共享平台(如.g., Spin和Lime也在调整盈利模式，通过每日提供服务来考虑新的消费者需求, 每月, 甚至是年租计划.

汽车销量下降还有其他潜在的原因. 第一个, 来自不同地区和行业(通常不属于传统汽车行业)的参与者正在取得进展. 汽车行业吸引了更广泛的投资者群体:科技公司, 风险投资基金, 私募股权公司. 新的利益相关者正在主导汽车和移动初创公司的投资额. 此外, 新区域, 尤其是在亚洲, 是否在汽车生产中获得更大的意义.

技术驱动的大趋势浪潮正在重新定义移动性. 汽车产品正在发生变化, 随着电子设备和软件在汽车中的价值日益突出. 这些功能需要的技能超出了汽车工程的传统核心能力. 据估计，汽车软件内容的年复合增长率为 11%到2030年，占汽车价值的30%.

改变未来移动出行的趋势

未来十年，我们将看到一系列创新阻力，将移动出行的维度推向新的地平线. 随着行业的发展，消费者需求的变化是关键 移动 从所有权模型转向移动即服务(MaaS)访问模型, 尤其是对年轻一代来说. 造成这种变化的主要原因有三:

1. 备选动力系统选项
2. 电动汽车的进步
3. 按需服务接入普及

社会现象正在影响maas的崛起——城市化的加剧, 人口增长, 对环境的关注也提供了有利条件. 需要新的流动形式来解决这些因素, 这导致了这样一种预测:我们当代以汽车为中心的化石燃料动力移动系统将逐渐被以消费者为中心的电力驱动系统所取代.

在移动领域，对新技术的投资正在显著增长, 哪些因素在影响着行业的转型. 网约车(实际上是订购运输服务), 半导体, 传感器是主要关注的领域, 所有这些都有助于驾驶辅助系统和自动驾驶的发展.

一般, 汽车工业一直是创新的引擎，因为汽车结合了多种技术:化学, 机械, 电, 还有数字的. 由于计算能力的飞跃，汽车是高效的数据中心，并且越来越多地成为更大的移动网络的一部分, 通过传感器和摄像头生成数据, 廉价的数据存储. 例如，如果我们看看网约车服务和实时数据导航系统(例如.g.，它们为现有的城市交通解决方案提供了高效和互补的服务.

互联互通进展, 支付技术, 语音和手势识别让汽车制造商有机会开发创新的驾驶舱，提供新的内容，实现车内商务.g.比如，可以直接从车内购买物品的车载数字钱包. 除了, 车联网(V2X)技术正在取得进展, 与传统的视线传感器相比，它能提供车辆周围更广阔的图像.g.(摄像头、雷达和激光雷达)，这使得检测附近的连接物体成为可能.

由于汽车功能的变化，模块化设计将在未来的移动出行中发挥重要作用. 许多汽车制造商正在推出多用途概念车，可以用来载人，同时为其他用途提供更多功能, 例如物品递送.

考虑到重塑行业的趋势, 推动未来十年创新的最有趣的技术可能是:

1. 电气化
2. 自主驾驶
3. Vehicle-to-Everything
4. Mobility-as-a-Service

1. 电气化是日益增长的力量

随着汽车技术的发展， 新用例 电动汽车(ev)将会出现. 目前，电动汽车只占全球汽车总销量的一小部分.

随着政府监管机构加大激励力度，电动汽车的全球份额预计将增加. 更严格的排放和燃油经济性 目标 在国家、州和城市层面预计将继续，特别是在欧洲和中国. 除了, 生产锂离子电池的成本, 最常用的格式, 正在下降, 这表明了电动汽车在制造和规模化生产方面的未来发展. 逐步降低电动汽车成本的措施将不可避免地促进大众消费者的接受.

此外，与电网的移动产业融合正在兴起. 有更广泛的机会使用充电基础设施, 即使电动汽车充电会对电网造成局部约束和稳定性问题——而在其他情况下, 电力公司正试图使用电动汽车电池来帮助稳定电网, 这表明可再生能源正越来越多地渗透到现有的电网中.

在短期内, 汽车制造商正面临着销售足够多的电动汽车的挑战，以满足严格的车队排放法规和燃油经济性目标，同时保持盈利能力. 这种情况的紧迫性正在鼓励快速转型——汽车制造商正在向初创企业投资，以扩大知识和专业技能, 并利用变化.

2019年电动汽车投资创下纪录，汽车制造商纷纷承诺 2250亿美元 在未来几年开发新的电动汽车车型. 具体来说，大众汽车(Volkswagen)率先投资了100亿美元 440亿美元美国的目标是放弃发展化石燃料驱动的汽车 2026 到2030年电动汽车销量达到40%. 另一项重大投资是福特公司(福特)投入的 5亿美元 进入电动卡车初创公司Rivian. 这些只是一些初期投资的例子——汽车公司在研究方面也拨出了惊人的资金, 设计, 发展, 准备生产.

创业公司目前专注于改进电池技术和建设公共和住宅使用的充电基础设施. 宝马和戴姆勒直接向充电基础设施初创公司ChargePoint投资，以帮助建立充电网络，以支持他们的电动汽车. 沃尔沃还投资了FreeWire，这是一家提供安静移动电源和快速充电的初创公司.

电动汽车领域的先驱是特斯拉, 哪个曾经是世界上市值最高的汽车制造商，市值为1美元.2万亿年. 据估计这家公司的价值 3410亿美元 在2023年初，超过了世界上许多老牌oem厂商, 包括通用汽车, 福特, 丰田, 和大众. 这表明市场和投资者重视电动汽车及相关产品的创新和市场潜力.

成立于2003年, 特斯拉通过生产越来越便宜的全系列电动汽车，已经达到了技术领先地位. 它的垂直和水平集成到太阳能屋顶, 国内电池, 带储能的批发太阳能电站扩大了它的知识基础, 规模的努力, 以及社会影响.

2. 自动驾驶将重塑我们的出行方式

随着汽车技术的不断发展，自动驾驶系统(ADS)将带来更大的安全效益, 在未来的流动性, 完全无人驾驶汽车能否成为现实.

未来几年，自动驾驶汽车将逐步整合六个级别的驾驶辅助技术. 六个级别从0级开始, 这需要人类司机来完成所有的驾驶任务, 至第5级, 车辆ADS在各种情况下的表现如何. 中级水平(国家公路交通安全管理局)仍然需要人类驾驶员监控环境并执行一些任务.

• 0级-无自动化: 零自主性，驾驶员执行所有任务.
• 一级-驾驶辅助: 车辆由驾驶员控制，车辆设计中可能包含一些驾驶辅助功能.
• 第2级-部分自动化: 车辆具有综合自动化功能, 比如加速和转向, 但驾驶员必须始终专注于驾驶任务，并时刻监控周围环境.
• 3级-有条件自动化: 驱动程序是必需的，但不是监控环境所必需的. 司机必须随时准备好控制车辆.
• 4级-高度自动化: 车辆能够在一定条件下执行所有驾驶功能. 司机可以选择控制车辆.
• 5级-完全自动化: 车辆能够在任何条件下执行所有驾驶功能. 司机可以选择控制车辆.

自动驾驶提供了显著的好处，比如提高了安全性, 节省了时间, 非驾驶者的移动性, 减少环境危害, 降低了运输成本. 关于人身安全, 目前已经有许多车辆使用硬件(传感器)的组合, 相机, 雷达)和软件来帮助车辆识别某些风险并避免碰撞.

自动驾驶汽车(AV)技术的采用将会更加普及 进化以及对4级自动驾驶汽车推出的预测 继续变换. 与此同时, 传感器技术和机器视觉软件的改进使半自动驾驶成为可能. 高级驾驶辅助系统(ADAS)包括自适应巡航控制等新功能, 自动制动, 以及交通和车道偏离警告, 哪一种能提高司机的驾驶能力，并在分心或疲劳的情况下提供帮助.

在硬件方面, 帮助车辆探测和管理周围环境的汽车传感器已经得到了改进，这是驾驶辅助技术的一个重要特征. 每个传感器都有不同的优势:摄像头可以识别颜色和字体, 雷达探测距离和速度, 激光雷达可以生成高度精确的周围环境3D渲染图. 然而, 这些传感器也有一些限制，考虑到半自动和全自动车辆所需的检测精度，它们不能单独使用.

根据Next Move战略咨询公司的一份市场研究报告, 全球高级驾驶辅助系统市场规模为 $20.70亿年 预计到2030年将增长到近750亿美元, 复合年增长率(CAGR)为14%.2%.

欧洲汽车巨头在ADAS开发方面处于领先地位, 借助先进的制造资源和政府援助, 如通过欧洲新车评估计划的安全标准, 哪些鼓励技术的整合.

一些汽车制造商正在优先考虑先进的驾驶辅助，而不是完全的自动驾驶. 例如，丰田的目标是开发一款“不能引起撞车的暗示着未来不一定是无人驾驶的. 尽管如此, 其他汽车制造商仍希望实现全自动驾驶, 而市场价值预计将大致达到 800亿美元 by 2025. 另一个有趣的趋势是自动驾驶在快递方面的更直接的商业应用, as 承认 Alphabet公司.Waymo部门. 其他行业参与者也在参与自动驾驶的竞争, 最著名的是处理器制造商NVIDIA, 哪个公司正在将其技术商业化到驾驶领域.

投资者仍然对开发全自动驾驶技术的公司充满信心. 正如我们在 article 关于汽车行业的软件, 2016年，通用汽车开始以10亿美元的价格收购自动驾驶技术初创公司Cruise Automation 买下了 另一位投资者的股份为2美元.2022年10亿美元. 现代汽车计划到2025年在美国的自动驾驶技术和机器人技术上投资50亿美元, 一项包括莫蒂在内的投资, 这家移动技术公司目前正在美国的公共道路上测试机器人出租车. 大众汽车的软件部门Cariad正拨出20多亿美元用于研发一种新的软件 与地平线机器人公司合作 为中国市场制造自动驾驶芯片.

自动驾驶领域最大、最知名的两家公司是Cruise和 Waymo它是Alphabet的子公司，正在打造一项公共叫车服务.

3. 交通工具将简化生活

V2X指的是车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)通信:实现车辆与周围环境之间数据交换的无线技术. 具体地说, V2X技术可以使车辆与其他车辆的连接设备进行无线通信，从而解决传感器无法检测到视线之外物体的问题, 行人, 道路基础设施. 当设备连接到同一个无线网络时, V2X使汽车能够检测到视野之外物体的运动, 确保超越传统视线传感器的安全性. 通过共享数据, 比如位置和速度, 周围的车辆和基础设施, V2X通信系统提高了驾驶员对潜在风险的意识.

V2X技术可以对即将到来的交通拥堵进行预警，从而提高交通效率, 选择路由, 并通过自适应巡航控制减少二氧化碳排放. 这种技术将有助于缓解交通拥堵，并将单个车辆的燃料成本降至最低. 以安全措施为重点的V2V通信部分是 预测 在汽车V2X市场占据最大份额. 凯迪拉克CTS和梅赛德斯奔驰e级车已经上路，并配备了V2V技术.

Adoption of V2X is still in its early stages; few corporations and startups are working on the technology, 甚至更少的人在测试它. 然而，汽车V2X预计将以复合年增长率增长 17.61% 2017年到2024年达到84美元的市场规模.从27亿美元到2024年的620亿美元.2017年190亿美元.

V2X市场增长的主要驱动力是对交通污染的日益关注和对安全的日益增长的趋势, 连接车辆. 以及各种硬件和服务提供商, oem厂商正在努力开发自己的V2X协议, data, 措施, 和流程作为他们自己的ADS或ADAS平台的一部分.

4. 出行即服务正在重新定义城市导航

MaaS主要由替代动力系统、电动汽车和按需商业模式驱动. 这种转变正在鼓励以更高效的以消费者为中心的移动系统取代当前以车辆为中心的移动系统. 最初专注于叫车服务，后来转向汽车共享, 由于投资者的兴趣激增和消费者的迅速接受，MaaS最近扩展到了自行车和滑板车(通常被称为微型交通工具的领域). 微型交通工具中使用的轻型车辆为城市居民提供了短途交通解决方案.

MaaS允许用户通过应用程序预订各种交通服务, 选择电动自行车, e-scooters, 出租车, 或者在旅途中各种组合的公共交通服务. MaaS已成为个人汽车所有权的可行替代方案, 在很多情况下, 它促进了公共交通选择欠佳的城市之间的交通.

MaaS平台可以说是一种更有效的运输方式, 考虑到私人车辆没有被用来 95% 当天的. 共享出行还允许用户避免与所有权相关的成本，比如保险, 税, 维护, 在停车的同时，还能把乘客从A点送到B点. 一般来说，MaaS的领域是广泛的，有四个宏观主题在起作用:

1. 个人使用的软件(例如.g.Zipcar)
2. 改善公共交通(例如.g.Citymapper)
3. 共享移动服务(例如.g.BlaBlaCar)
4. 商业用途(e).g.CargoX)

向智能交通的转变已经开始, 而是要有效地实现社会转变, 需要采用新的思维方式和广泛的MaaS平台集成. 用户应该能够计划并支付火车、公共汽车、出租车等出行费用.，使用单一应用程序或以固定价格支付“全部”订阅. 应用程序需要努力管理所有客户端传输需求.

MaaS接口正朝着与交通网络工具和行程规划器进行更深层次的整合，以协助实时规划和支付等应用内服务, 预订, 和票务. 创业公司和汽车制造商也开始提供订阅服务，作为购买或租赁车辆的替代方案. 而租期最长可达几年, 这种订阅允许用户在整个租期内轮换使用汽车.

为了克服共享平台面临的盈利问题, 新的以效率为导向的车队管理平台如雨后春笋般涌现. 大流行突出了与业务和车队管理有关的困难, 这导致人们越来越关注通过提高效率来降低成本. 在美国，Superpedestrian就是一个例子.

在共享出行和MaaS服务领域，一些最重要的参与者是无处不在的Uber, Lyft, 鸟, 现在分享, 和Cabify. 除了, 最近出现了几家有趣的初创公司, 包括Zoox, 通过, UbiGo, 和SkedGo.

随着车辆成本的增加, 公司正在寻找许多能够吸引广大消费者的商业化模式. 例如, 未来的汽车可能会配备可在特定时间段内购买的软件和硬件功能, 即使是一次骑行. 这种灵活性不仅允许消费者按需访问最先进的技术和功能, 通过减少不同的生产配置和传统的“装饰包”的数量，也降低了制造过程中的复杂性.“这种设置也为版税商业模式打开了大门，在这种模式下，多个供应商可以通过共同的平台提供服务和产品，在这个平台上，合作伙伴的生态系统可以找到创造性的方法来增加收入，并使技术易于使用.

巨大的颠覆带来巨大的机遇

公司和组织应该考虑如何在多个市场和细分市场中适当增长, 以及他们的支持运营模式是如何构建的. 需要跨部门能力的新组合，以建立可靠的解决方案，以运送人员和货物. 加强不同领域参与者之间的合作对于促进创新至关重要.

从私营部门的角度来看，变革不会由一家公司或一个行业推动. 而不是, 这将需要前所未有的合作，以开发精确和集成的移动解决方案, 尤其是在科技巨头中, 哪些国家有财力支持这些行业的研究和创新.

从公共部门的角度来看, 公私合作, 以大型高科技公司为代表, 必须尽可能多地鼓励. 特别是, 各国政府应支持本文所强调的四个新趋势的发展, 考虑到如何推动投资进入可以为国家利益所用的领域.

这种颠覆可能是巨大的，它将带来巨大的机遇和风险.